რა განსხვავებაა ინვერტორის გადატვირთვასა და ზედმეტს შორის?გადატვირთვა არის დროის ცნება, რაც ნიშნავს, რომ დატვირთვა აღემატება შეფასებულ დატვირთვას გარკვეული ჯერადი უწყვეტ დროში.გადატვირთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი კონცეფცია არის უწყვეტი დრო.მაგალითად, სიხშირის გადამყვანის გადატვირთვის სიმძლავრე არის 160% ერთი წუთის განმავლობაში, ანუ პრობლემა არ არის, რომ დატვირთვა 1,6-ჯერ აღწევს ნომინალურ დატვირთვას ერთი წუთის განმავლობაში განუწყვეტლივ.თუ დატვირთვა მოულოდნელად მცირდება 59 წამში, მაშინ გადატვირთვის სიგნალიზაცია არ ამოქმედდება.მხოლოდ 60 წამის შემდეგ ამოქმედდება გადატვირთვის სიგნალიზაცია.ჭარბი მიმდინარეობა არის რაოდენობრივი კონცეფცია, რომელიც მიუთითებს იმაზე, თუ რამდენჯერ აღემატება დატვირთვა მოულოდნელად ნომინალურ დატვირთვას.გადაჭარბებული დენის დრო ძალიან მოკლეა და მრავალჯერადი ძალიან დიდი, ჩვეულებრივ ათზე მეტი ან თუნდაც ათჯერ.მაგალითად, როდესაც ძრავა მუშაობს, მექანიკური ლილვი მოულოდნელად იბლოკება, მაშინ ძრავის დენი სწრაფად მოიმატებს მოკლე დროში, რაც გამოიწვევს ჭარბი დენის უკმარისობას.
ჭარბი დენი და გადატვირთვა სიხშირის გადამყვანების ყველაზე გავრცელებული ხარვეზია.იმისთვის, რომ განვასხვავოთ, არის თუ არა სიხშირის გადამყვანი ჭარბი დენის გამორთვა თუ გადატვირთვის გამორთვა, ჯერ უნდა განვასხვავოთ მათ შორის განსხვავება.ზოგადად, გადატვირთვა ასევე უნდა იყოს ზედმეტად დენი, მაგრამ რატომ უნდა გამოყოს სიხშირის გადამყვანმა ზედმეტად დენი?არსებობს ორი ძირითადი განსხვავება: (1) სხვადასხვა დაცვის ობიექტები ჭარბი დენი ძირითადად გამოიყენება სიხშირის გადამყვანის დასაცავად, ხოლო გადატვირთვა ძირითადად გამოიყენება ძრავის დასაცავად.იმის გამო, რომ სიხშირის გადამყვანის სიმძლავრე ზოგჯერ უნდა გაიზარდოს ძრავის სიმძლავრეზე ერთი სიჩქარით ან თუნდაც ორი სიჩქარით, ამ შემთხვევაში, როდესაც ძრავა გადატვირთულია, სიხშირის გადამყვანი სულაც არ აჭარბებს დენს.გადატვირთვის დაცვა ხორციელდება ელექტრონული თერმული დაცვის ფუნქციით სიხშირის გადამყვანის შიგნით.როდესაც ელექტრონული თერმოდაცვითი ფუნქცია წინასწარ არის დაყენებული, ზუსტად უნდა იყოს დაყენებული „დენის გამოყენების კოეფიციენტი“, ანუ ძრავის ნომინალური დენის თანაფარდობის პროცენტი სიხშირის გადამყვანის ნომინალურ დენთან: IM%=IMN*100 %I/IM სად, im%-მიმდინარე უტილიზაციის კოეფიციენტი;IMN - ძრავის ნომინალური დენი, a;IN- სიხშირის გადამყვანის ნომინალური დენი, ა.(2) დენის ცვლილების სიჩქარე განსხვავებულია გადატვირთვისგან დაცვა წარმოიქმნება საწარმოო მანქანების მუშაობის პროცესში და დენის di/dt-ის ცვლილების სიჩქარე ჩვეულებრივ მცირეა;გადატვირთვის გარდა ჭარბი დენი ხშირად მოულოდნელია და დენის di/dt-ის ცვლილების სიჩქარე ხშირად დიდია.(3) გადატვირთვისაგან დაცვას აქვს ინვერსიული დროის მახასიათებელი.გადატვირთვისაგან დაცვა ძირითადად ხელს უშლის ძრავის გადახურებას, ამიტომ მას აქვს თერმული რელეს მსგავსი „შებრუნებული დროის ლიმიტის“ მახასიათებლები.ანუ, თუ ის არ არის ბევრად მეტი ნომინალურ დენზე, დასაშვები მუშაობის დრო შეიძლება იყოს უფრო გრძელი, მაგრამ თუ მეტია, დასაშვები მუშაობის დრო შემცირდება.გარდა ამისა, სიხშირის კლებასთან ერთად, ძრავის სითბოს გაფრქვევა უარესდება.ამიტომ, იგივე 50%-იანი გადატვირთვის პირობებში, რაც უფრო დაბალია სიხშირე, მით უფრო მოკლეა დასაშვები მუშაობის დრო.
სიხშირის გადამყვანის ჭარბი დენის გათიშვა ინვერტორის ზედმეტად დენის გამორთვა იყოფა მოკლედ შერთვის ხარვეზად, მუშაობის დროს გამორთვა და აჩქარებისა და შენელების დროს გამორთვა და ა.შ. ექსპლუატაციის დროს, მაგრამ თუ გადატვირთვის შემდეგ ხელახლა ჩაირთვება, ის ხშირად ირთვება, როგორც კი სიჩქარე მოიმატებს.(ბ) მას აქვს დიდი დენის დენი, მაგრამ სიხშირის გადამყვანთა უმეტესობას შეუძლია შეასრულოს დაცვის გამორთვა დაზიანების გარეშე.იმის გამო, რომ დაცვა ძალიან სწრაფად მოძრაობს, ძნელია მისი დენის დაკვირვება.(2) განსჯა და მართვა პირველი ნაბიჯი არის იმის შეფასება, არის თუ არა მოკლე ჩართვა.განსჯის გასაადვილებლად, ვოლტმეტრი შეიძლება დაუკავშირდეს შეყვანის მხარეს გადატვირთვის შემდეგ და გადატვირთვამდე.გადატვირთვისას პოტენციომეტრი ნულიდან ნელა ბრუნდება და ამავე დროს ყურადღება მიაქციეთ ვოლტმეტრს.თუ ინვერტორის გამომავალი სიხშირე აწევს აწევისთანავე, და ვოლტმეტრის მაჩვენებელმა მყისიერად აჩვენა „0″-ზე დაბრუნების ნიშნები, ეს ნიშნავს, რომ ინვერტორის გამომავალი ბოლო მოკლე ჩართვა ან დამიწებაა.მეორე ნაბიჯი არის იმის შეფასება, არის თუ არა ინვერტორი მოკლე ჩართვა შიგნიდან თუ გარედან.ამ დროს სიხშირის გადამყვანის გამომავალი ბოლოდან უნდა გათიშული იყოს კავშირი, შემდეგ კი პოტენციომეტრი უნდა შემობრუნდეს სიხშირის გაზრდის მიზნით.თუ ის მაინც ტრიალებს, ეს ნიშნავს, რომ სიხშირის გადამყვანი მოკლე ჩართულია;თუ ის კვლავ არ გაქრება, ეს ნიშნავს, რომ სიხშირის გადამყვანის გარეთ არის მოკლე ჩართვა.შეამოწმეთ ხაზი სიხშირის გადამყვანიდან ძრავამდე და თავად ძრავამდე.2, მსუბუქი დატვირთვის ჭარბი დატვირთვა ძალიან მსუბუქია, მაგრამ ზედმეტად ტრიალი: ეს არის ცვლადი სიხშირის სიჩქარის რეგულირების უნიკალური ფენომენი.V/F კონტროლის რეჟიმში, არის ძალიან თვალსაჩინო პრობლემა: ძრავის მაგნიტური წრის სისტემის არასტაბილურობა მუშაობის დროს.ძირითადი მიზეზი მდგომარეობს იმაში, რომ: დაბალ სიხშირეზე მუშაობისას, მძიმე ტვირთის გადასატანად, ხშირად საჭიროა ბრუნვის კომპენსაცია (ანუ U/f თანაფარდობის გაუმჯობესება, რომელსაც ასევე უწოდებენ ბრუნვის გაძლიერებას).ძრავის მაგნიტური წრედის გაჯერების ხარისხი იცვლება დატვირთვასთან ერთად.ძრავის მაგნიტური მიკროსქემის გაჯერებით გამოწვეული ზედმეტად დენის მოძრაობა ძირითადად ხდება დაბალი სიხშირისა და მსუბუქი დატვირთვის დროს.გამოსავალი: დაარეგულირეთ U/f თანაფარდობა არაერთხელ.3, გადატვირთვის ჭარბი დენი: (1) ხარვეზის ფენომენი ზოგიერთი საწარმოო მანქანა უეცრად ზრდის დატვირთვას ექსპლუატაციის დროს, ან თუნდაც „იჭედება“.ძრავის სიჩქარე მკვეთრად ეცემა ქამრის უძრაობის გამო, დენი მკვეთრად მატულობს და გადატვირთვისაგან დაცვა აგვიანებს მოქმედებას, რის შედეგადაც ხდება ჭარბი დენის გამორთვა.(2) გამოსავალი (ა) ჯერ გაარკვიეთ, არის თუ არა თავად მანქანა გაუმართავი და თუ ის არის, შეაკეთეთ მანქანა.ბ) თუ ეს გადატვირთვა ჩვეულებრივი მოვლენაა წარმოების პროცესში, ჯერ დაფიქრდით შესაძლებელია თუ არა გადაცემის თანაფარდობა ძრავასა და დატვირთვას შორის?გადაცემის კოეფიციენტის სათანადოდ გაზრდამ შეიძლება შეამციროს წინაღობის ბრუნვა ძრავის ლილვზე და თავიდან აიცილოს ქამრის უმოძრაობის მდგომარეობა.თუ გადაცემის კოეფიციენტის გაზრდა შეუძლებელია, უნდა გაიზარდოს ძრავისა და სიხშირის გადამყვანის სიმძლავრე.4. ჭარბი დენი აჩქარების ან შენელების დროს: ეს გამოწვეულია ზედმეტად სწრაფი აჩქარებით ან შენელებით და ზომები, რომლებიც შეიძლება იქნას მიღებული, არის შემდეგი: (1) აჩქარების (შენელების) დროის გახანგრძლივება.პირველ რიგში, გაიგეთ, დასაშვებია თუ არა აჩქარების ან შენელების დროის გახანგრძლივება წარმოების პროცესის მოთხოვნების შესაბამისად.თუ ნებადართულია, შეიძლება გაგრძელდეს.(2) ზუსტად იწინასწარმეტყველეთ აჩქარების (შენელების) თვითდამუშავების (შეჩერების პრევენციის) ფუნქცია ინვერტორს აქვს თვითდამუშავების (შეჩერების პრევენციის) ფუნქცია აჩქარებისა და შენელების დროს ჭარბი დენისთვის.როდესაც ამომავალი (დაცემა) დენი გადააჭარბებს წინასწარ დაყენებულ ზედა ლიმიტის დენს, აწევის (ჩავარდნის) სიჩქარე შეჩერდება და შემდეგ აწევის (დაწევის) სიჩქარე გაგრძელდება, როდესაც დენი დაეცემა დადგენილ მნიშვნელობას ქვემოთ.
სიხშირის გადამყვანის გადატვირთვის გაშვება ძრავას შეუძლია ბრუნვა, მაგრამ გაშვებული დენი აღემატება ნომინალურ მნიშვნელობას, რომელსაც გადატვირთვა ეწოდება.გადატვირთვის ძირითადი რეაქცია არის ის, რომ მიუხედავად იმისა, რომ დენი აღემატება ნომინალურ მნიშვნელობას, ჭარბი სიდიდე არ არის დიდი და, როგორც წესი, არ ქმნის დიდ ზემოქმედების დენს.1, გადატვირთვის მთავარი მიზეზი (1) მექანიკური დატვირთვა ძალიან მძიმეა.გადატვირთვის მთავარი მახასიათებელია ის, რომ ძრავა წარმოქმნის სითბოს, რომლის ნახვა შეგიძლიათ ეკრანზე გაშვებული დენის წაკითხვით.(2) დაუბალანსებელი სამფაზიანი ძაბვა იწვევს გარკვეული ფაზის გაშვების დენის ზედმეტად დიდ რაოდენობას, რაც იწვევს გადატვირთვის გამორთვას, რაც ხასიათდება ძრავის გაუწონასწორებელი გათბობით, რომელიც შეიძლება ვერ მოიძებნოს ეკრანიდან გაშვებული დენის წაკითხვისას. ეკრანი (რადგან ჩვენების ეკრანი აჩვენებს მხოლოდ ერთ ფაზის დენს).(3) არასწორი ფუნქციონირება, ინვერტორში არსებული დენის აღმოჩენის ნაწილი მარცხდება და აღმოჩენილი დენის სიგნალი ძალიან დიდია, რაც იწვევს გამორთვას.2. შემოწმების მეთოდი (1) შეამოწმეთ არის თუ არა ძრავა ცხელი.თუ ძრავის ტემპერატურის მატება არ არის მაღალი, უპირველეს ყოვლისა, შეამოწმეთ არის თუ არა სწორად დაყენებული სიხშირის გადამყვანის ელექტრონული თერმული დაცვის ფუნქცია.თუ სიხშირის გადამყვანს ჯერ კიდევ აქვს ჭარბი, ელექტრონული თერმული დაცვის ფუნქციის წინასწარ დაყენებული მნიშვნელობა უნდა შემსუბუქდეს.თუ ძრავის ტემპერატურის მატება ძალიან მაღალია და გადატვირთვა ნორმალურია, ეს ნიშნავს, რომ ძრავა გადატვირთულია.ამ დროს, ჯერ უნდა გავზარდოთ გადაცემის კოეფიციენტი სათანადოდ, რათა შევამციროთ დატვირთვა ძრავის ლილვზე.თუ მისი გაზრდა შესაძლებელია, გაზარდეთ გადაცემის კოეფიციენტი.თუ გადაცემის კოეფიციენტი ვერ იზრდება, ძრავის სიმძლავრე უნდა გაიზარდოს.(2) შეამოწმეთ არის თუ არა დაბალანსებული სამფაზიანი ძაბვა ძრავის მხარეს.თუ სამფაზიანი ძაბვა ძრავის მხარეს დაუბალანსებელია, შეამოწმეთ არის თუ არა დაბალანსებული სამფაზიანი ძაბვა სიხშირის გადამყვანის გამომავალ ბოლოში.თუ ის ასევე გაუწონასწორებელია, პრობლემა სიხშირის გადამყვანშია.თუ სიხშირის გადამყვანის გამომავალი ბოლოში ძაბვა დაბალანსებულია, პრობლემა მდგომარეობს ხაზში სიხშირის გადამყვანიდან ძრავამდე.შეამოწმეთ, არის თუ არა ყველა ტერმინალის ხრახნები დაჭიმული.თუ სიხშირის გადამყვანსა და ძრავას შორის არის კონტაქტორები ან სხვა ელექტრული მოწყობილობები, შეამოწმეთ, არის თუ არა შესაბამისი ელექტრო მოწყობილობების ტერმინალები დაჭიმული და კარგია თუ არა კონტაქტების საკონტაქტო პირობები.თუ ძრავის მხარეს სამფაზიანი ძაბვა დაბალანსებულია, თქვენ უნდა იცოდეთ მუშაობის სიხშირე გამორთვისას: თუ სამუშაო სიხშირე დაბალია და გამოიყენება ვექტორული კონტროლი (ან ვექტორის კონტროლი არ არის), ჯერ უნდა შემცირდეს U/f თანაფარდობა.თუ დატვირთვის გატარება კვლავაც შესაძლებელია შემცირების შემდეგ, ეს ნიშნავს, რომ თავდაპირველი U/f თანაფარდობა ძალიან მაღალია და აგზნების დენის პიკური მნიშვნელობა ძალიან დიდია, ამიტომ დენი შეიძლება შემცირდეს U/f თანაფარდობის შემცირებით.თუ შემცირების შემდეგ არ არის ფიქსირებული დატვირთვა, უნდა განვიხილოთ ინვერტორის სიმძლავრის გაზრდა;თუ ინვერტორს აქვს ვექტორის კონტროლის ფუნქცია, უნდა იქნას მიღებული ვექტორული მართვის რეჟიმი.
პასუხისმგებლობის შეზღუდვა: ეს სტატია რეპროდუცირებულია ქსელიდან და სტატიის შინაარსი განკუთვნილია მხოლოდ სწავლისა და კომუნიკაციისთვის.ჰაერის კომპრესორის ქსელი ნეიტრალურია სტატიაში მოცემული შეხედულებების მიმართ.სტატიის საავტორო უფლება ეკუთვნის ორიგინალ ავტორს და პლატფორმას.თუ რაიმე დარღვევაა, გთხოვთ დაუკავშირდეთ მის წასაშლელად.